TUDO BEM, DE TODAS AS MANEIRAS: Daniel Ricciardo fala sobre seus primeiros meses na McLaren

Atualizado: Abr 16

*Peça traduzida na íntegra, originalmente postada pela McLaren F1


Sabe aqueles dias em que você está tão agitado que sente que não consegue um momento para respirar sob um mar de prazos, reuniões e, até recentemente, para muitos, aulas em casa? Todos nós já tivemos dias como este e eles podem testar a determinação de qualquer um, até mesmo alguém com a mais ensolarada das disposições.


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Até Daniel Ricciardo, talvez?


Sem chance. Depois de um longo dia passado no simulador e cumprindo compromissos de marketing no Centro de Tecnologia McLaren, nosso próprio Aussie entusiasmado ficou mais do que feliz em refletir sobre seus primeiros meses em papaya para a McLaren.com


Agora você teve tempo para processar tudo, desde um teste de pré-temporada muito agitado no Bahrein. Como você acha que foi e o que você aprendeu?


A coisa mais importante que você deseja nos testes, especialmente quando você tem apenas três dias, é confiabilidade e muitas voltas. E é exatamente isso que conseguimos: não encontramos nenhum problema de confiabilidade grave e, embora não tenhamos No topo do gráfico de volta, cobrimos tudo o que precisávamos. Foi um teste tranquilo e uma grande marca na caixa para todos na equipe. O carro estava bom e fizemos uma boa corrida longa na sessão final. Saí da prova me sentindo confortável com o carro e com a equipe.



Falando em time, o que mais te impressionou?


É a quantidade de tempo e esforço que a equipe dedicou à minha preparação. Desde o início de janeiro, recebi muitas informações e muitos trabalhos de casa para garantir que tudo parecesse muito familiar quando me sentei no carro pela primeira vez. Definitivamente funcionou! Sinto-me totalmente integrado na equipa e não só do ponto de vista da engenharia, também do lado estratégico e operacional das coisas e até do marketing.


Podemos nos lembrar do Diretor de Corrida de F1 da McLaren, Andrea Stella, dizendo que ia lhe dar muitos deveres de casa. Como é ser aluno da 'Stella School'?


Acho que queimei a câmera do meu laptop com o número de videochamadas que tivemos! Mas cada chamada foi inestimável e houve um propósito real para elas. Essa é outra coisa que realmente me impressionou na equipe: todos são claramente trabalhadores muito árduos, mas não há perda de tempo. Não é o caso de trabalhar 16 horas por dia e achar incrível que você tenha dedicado tantas horas, é o que você faz no tempo que passa trabalhando que importa - qualidade, não quantidade.


(Daniel Ricciardo nos testes da pré-temporada no Bahrein/McLaren F1)


Voltando ao teste da pré-temporada, os tempos de volta sugerem que a equipe recuperou o desempenho que era esperado que fosse perdido devido às mudanças no regulamento aerodinâmico para esta temporada. As mudanças afetaram a maneira como os carros dirigem?


Quando você olha os tempos das voltas, acho que mostra o quão impressionante é a F1 do ponto de vista do desenvolvimento - como novos regulamentos podem ser impostos às equipes para reduzir o desempenho do carro, mas as equipes rapidamente encontram maneiras de obter esse desempenho de volta. O carro estava escorregando mais no primeiro dia de teste, o que me fez pensar que os carros seriam mais complicados de dirigir este ano por causa da perda de força aerodinâmica na traseira devido às mudanças aerodinâmicas. Mas, à medida que o teste continuava, ficou claro que isso se devia às condições da pista - o vento, a areia - e no segundo dia, e definitivamente no terceiro, o carro parecia muito semelhante ao do ano passado.


Realmente destaca o quão inteligentes os engenheiros são; às vezes me pergunto por que não abrimos os regulamentos e os deixamos fazer o que querem, porque, no final, eles sempre vão encontrar uma maneira de contornar as regras. Fico para trás e para frente na minha cabeça tentando decidir se ser um piloto é o trabalho mais difícil na F1, mas sempre acabo na mesma conclusão: dirigir deve ser o trabalho fácil porque veja quantos cérebros são necessários na equipe para projetar , construir e operar um carro F1.



Bem, você diz isso, mas alguém tem que se sentar ao volante, extrair o desempenho do carro, ir para as brechas e fazer as ultrapassagens. Você é conhecido por ser o último dos freios tardios e recentemente falou sobre como frear é a coisa mais importante a que você precisa se acostumar no MCL35M. Quanto tempo você acha que vai demorar até entender onde está o limite e realmente forçar o carro?


No terceiro dia de testes, eu estava em um lugar melhor com a frenagem e começando a me sentir bem confortável com isso. Acho que só vai melhorar quanto mais tempo eu ficar no carro. Mas não me interpretem mal, se eu vir uma lacuna no fim de semana, estamos todos bem, vou nessa.


E é o caso de se adaptar ao que você tem ou ajustar o que está aí?


Provavelmente é uma combinação de ambos. Se eu pensar no meu tempo na Renault, o carro era bem diferente do Red Bull quando se tratava de frear - e frear era uma verdadeira força da Red Bull. Tive que me acostumar com essa diferença, mas também tivemos que minimizá-la mudando a configuração e tentando chegar mais perto do sentimento do Red Bull. A McLaren não está em um lugar ruim com a frenagem, porém, é mais uma questão de eu me acostumar com as diferenças.


Falando em se acostumar com coisas novas, o que você acha do seu novo companheiro, Lando Norris, e como é trabalhar com ele? Seu feedback sobre o MCL35M foi muito semelhante, o que geralmente é um bom sinal e menos uma dor de cabeça para os engenheiros!


Sim, a semelhança de nosso feedback é um sinal promissor. Nos debriefs, pedimos o mesmo tipo de coisa e isso é tão importante quando você está tentando impulsionar uma equipe - você quer dirigi-la em uma direção e não em todos os lugares. Embora Lando seja muito mais jovem do que eu, ele sabe o que faz. Este é seu terceiro ano na F1, então ele definitivamente não é mais um novato; ele tem bastante experiência agora e um bom conhecimento do carro.



(Daniel Ricciardo no MCL35M/McLaren F1)

Além de impulsionar a equipe, quais são seus objetivos este ano?


Acho que seria ótimo manter o terceiro lugar no Campeonato de Construtores. Vai ser tão difícil quanto no ano passado fazer isso, se não mais difícil, então vamos ter que estar em nosso A-game, mas eu sinto que tenho muita experiência no esporte que pode ajudar o equipe para continuar a avançar. E não se trata apenas de mim, como eu disse, Lando também tem uma boa experiência - ele conseguiu seu primeiro pódio no ano passado - então eu acho que como um line-up de pilotos trazemos muitos aspectos positivos para a equipe que pode conduzi-lo frente.


Pergunta final e estamos terminando com uma nota mais filosófica com esta; este ano marca uma década inteira desde que você entrou no grid da F1, se você pudesse voltar no tempo para dar um conselho a seu eu de 21 anos, qual seria?


Relaxar! Lembro-me da minha primeira corrida em Silverstone e estava tentando fazer muito. Para ser justo, fui jogado para os lobos porque só me disseram uma semana antes que eu estaria correndo. Eu me cansei tentando fazer muito. Não foi a preparação perfeita. Você só tem um limite de horas em um dia e eu estava tentando assimilar o máximo de informações possível em um curto espaço de tempo. Eu estava tentando ser um herói quando, na verdade, o segredo era apenas acertar o básico.


Acho que fiquei bastante impressionado com tudo isso no início. Eu assistia à F1 desde muito jovem e então, quando finalmente cheguei lá, mentalmente, não estava preparado. Você aspira chegar à F1, então você meio que a coloca em um pedestal, mas então você está lá no grid com nomes como Michael Schumacher e Fernando Alonso - caras que eu assistia lutar roda a roda quando eu era criança - e de repente você tem que correr contra eles.


Eu definitivamente diria ao meu eu mais jovem para relaxar - todos começaram de um ponto semelhante nos karts e todos tiveram sentimentos semelhantes quando estavam no seu lugar. E então eu diria para tentar aproveitar o máximo possível, não se estresse demais. Na minha terceira corrida, adquiri confiança e comecei a acreditar que pertencia à F1, mas nas duas primeiras corridas me senti como um coelho apanhado pelos faróis.


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